L’alliage d’aluminium 5456 H34 est un alliage d’aluminium non traitable thermiquement appartenant à la série 5xxx, avec une teneur élevée en magnésium et en manganèse. L’état H34 indique que le matériau a été écroui par déformation à froid, puis stabilisé afin de conserver des propriétés mécaniques constantes. Le chiffre « 4 » dans la désignation de l’état indique une condition semi-dure. Cette structure confère à l’alliage 5456 H34 une résistance mécanique élevée, une bonne résistance à la fatigue et une excellente résistance à la corrosion atmosphérique.

En termes de résistance mécanique, l’alliage 5456 H34 figure parmi les alliages les plus résistants de la série 5xxx. Comme il est soumis à un degré de déformation à froid plus élevé que l’état H32, il offre une résistance à la traction et une limite d’élasticité supérieures, bien que son allongement et son aptitude au formage soient plus faibles. Comparé à l’alliage 5086, il offre généralement une résistance supérieure. Bien que ses propriétés mécaniques puissent être similaires ou, pour certaines épaisseurs, supérieures à celles de l’alliage 5083 H116, les états spéciaux destinés aux applications marines, tels que 5083 H116 et 5456 H321, offrent généralement un comportement à la corrosion mieux maîtrisé dans les applications exposées en permanence à l’eau de mer. Comparé à l’alliage 6061-T6, il peut atteindre des niveaux de résistance similaires, tout en offrant une meilleure soudabilité et de meilleures performances dans les structures soudées.

En termes d’usinabilité, l’alliage 5456 H34 présente des performances modérées à faibles. L’usinage est possible ; toutefois, en raison de sa teneur élevée en magnésium et de sa structure ductile, il convient d’utiliser une géométrie d’outil de coupe appropriée, un refroidissement suffisant et des paramètres de coupe adaptés. Son aptitude au pliage et au formage est plus limitée que celle des états plus tendres, tels que H321 et H32. En raison de sa condition semi-dure, il convient d’utiliser des rayons de pliage plus importants et d’éviter les transitions géométriques trop prononcées. Le formage à froid est possible, mais il nécessite une force plus importante, et une déformation excessive peut augmenter le risque de fissuration.

En termes d’aptitude au revêtement, l’alliage 5456 H34 convient aux procédés de peinture, d’application d’apprêt, de revêtement de conversion chimique et d’anodisation protectrice. En raison de sa teneur élevée en éléments d’alliage, la couleur de la surface après anodisation décorative peut être moins brillante ou moins uniforme que celle des alliages d’aluminium plus purs. Néanmoins, sa résistance naturelle à la corrosion réduit le besoin de revêtements supplémentaires dans de nombreuses applications atmosphériques et industrielles. En ce qui concerne la réponse aux vibrations et la résistance à la fatigue, l’alliage offre de bonnes performances et présente donc des avantages dans les équipements de transport, les structures mobiles et les applications lourdes soumises à des charges répétitives.

Sa soudabilité est très élevée et il peut être assemblé avec succès au moyen des procédés de soudage MIG et TIG. Une partie de la résistance obtenue par déformation à froid peut diminuer dans la zone soudée ; par conséquent, les propriétés mécaniques de la zone affectée thermiquement doivent être prises en compte lors de la conception des structures soudées. L’alliage 5456 H34 est utilisé dans les planchers et panneaux de carrosserie de véhicules lourds, les bennes de camions, les remorques, les structures soudées porteuses, les réservoirs industriels, les conteneurs, les panneaux structurels et les applications de tôlerie nécessitant une résistance élevée. Bien qu’il puisse être utilisé dans des environnements marins, les conditions de corrosion doivent être évaluées séparément dans les applications impliquant une exposition continue à l’eau de mer ou un fonctionnement prolongé à des températures élevées, et les états H116 ou H321 doivent être privilégiés lorsque cela est nécessaire.